據(jù)新京報消息，12月8日，在2014中國科協(xié)熱點問題學術(shù)報告會上，中國氣象科學研究院研究員張小曳稱，以燃煤為主的不清潔能源過量消費，是我國霧和霾日益嚴重的最根本原因。
張小曳表示，從全國范圍來看，燃煤是大氣污染的最主要來源。對于北京來說，其在大城市中的燒煤比例是最低的，但在北京的城鄉(xiāng)接合部，基本排放源依然主要是煤。各個污染源的比例在不同年份有不同的變化，但主要污染物沒有實質(zhì)性的變化，燃煤依然是霧霾形成的最主要原因。
上個月，由國內(nèi)科研機構(gòu)和自然資源保護協(xié)會參與的《中國煤炭消費總量控制方案和政策研究項目》課題組發(fā)布報告稱，煤炭消費對全國PM2.5年均濃度的“貢獻”在51%至61%之間。
不過張小曳對新京報記者表示，從APEC經(jīng)驗看，如果想要有效降低霧霾出現(xiàn)的比例，首先要降煤，但同時，北京等地的機動車也是有“貢獻”的，所以要采取綜合減排措施，“目前無論是減少煤炭總量，還是煤炭清潔化方面，都是國家正在努力控制的方向?！?/P>
除了天氣因素以外，如專家所說，霧霾的主要來源已十分清楚，在全國范圍內(nèi)，燃煤“坐上了頭把交椅”，這是有歷史原因的。新中國成立之始，由于缺乏石油資源，能源上對燃煤的依靠幾乎是100%。后來打出了石油、天然氣，對煤的依賴才日益下降，但至今，煤炭仍在經(jīng)濟與日常生活中扮演著重要角色，能源依賴度約在2/3以上。取暖做飯要用煤，煉鋼煉鐵要用煤，發(fā)電也要用煤。隨著能源需求增長，依賴度在下降，使用量卻還在增長。
國家能源局官員今年曾做了個粗略預測，到2020年，全國消耗標煤約55億噸，到2030年，則為75億噸。從這個數(shù)字來看，降低燃煤對空氣的污染，有點逆流而上的意思。但不降是不行的，空氣質(zhì)量不答應。
一些地區(qū)采取了“壓煤”的做法。例如北京，靠燃煤取暖的鍋爐很難看到了，耗煤的鋼鐵等重工業(yè)也外遷了。但從全國范圍來看，消除燃煤使用還是不現(xiàn)實的。2/3的能源依賴，不可能說沒就沒有，更何況煤炭關(guān)聯(lián)著許多產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)是地區(qū)乃至國家的經(jīng)濟支柱?！皦好骸笔且粭l路，但不是唯一的路，也不該是主流的路。
我國空氣污染物的排放標準是分類的，鍋爐是個體系，焦爐是個體系，汽車尾氣是個體系……在這些體系中，治理尾氣最給力，推行也最快。無論是汽車生產(chǎn)，還是燃油標準，幾年來接二連三“升級”。治理燃煤，也應該跟上來，像治尾氣一樣，嚴控并且升級。
要抓的重點，也該是兩頭，一頭是生產(chǎn)煤炭的企業(yè)，它們出產(chǎn)的煤炭，質(zhì)量一定要嚴把關(guān)，小煤窯小煤礦的劣質(zhì)煤，應完全驅(qū)逐出市場。另一頭則是對設備的技術(shù)改造，可使用高效節(jié)能環(huán)保型煤氣發(fā)生爐設備，提高燃料利用率，減少粉塵顆粒物的排放。類似的技術(shù)可以大量開發(fā)，既要有高精尖，又能對企業(yè)減排起到?jīng)Q定性作用。
所以，治理燃煤，不妨把減少排放污染的技術(shù)改造放在首位，加強煤氣站或燃煤企業(yè)脫硫，脫銷及酚水處理技術(shù)，輔以“壓煤”、“遷煤”，在此基礎(chǔ)上，按照空氣質(zhì)量的達標速度，不斷提高排放標準，最好也達到“國五”、“國六”，那樣，遭遇霧霾的幾率，就會大大降低。
治理燃煤，應該拿出治理尾氣的氣魄和條理來。當然，它比治理尾氣要復雜得多，可能需要跨企業(yè)、跨行業(yè)甚至跨行政區(qū)域。可改善空氣質(zhì)量已經(jīng)沒有回頭路了，尾氣要治，燃煤更要治。汽車要換代，鍋爐焦爐也得升級。趕緊下決心，用好法律法規(guī)和科學技術(shù)這兩張牌，相信一段時間以后，空氣質(zhì)量必有改觀。
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